中国乘车公司想平息居住汽车的气味：NPR

北京 – 您正在中国首都搬家。您刚刚预订了乘车应用程序的骑行，而且似乎很快，一辆时尚的新电动汽车将拉起您的速度。

但是，有时候，并非一切都很好。有时，一旦在汽车内，排名或时髦的气味会刺痛您的鼻孔。

骑车后，当您对驾驶员进行评分时，您的应用程序问您：“汽车臭吗？”您单击“是”，然后出现一个破碎的心表情符号。

36岁的驾驶员肖·韦（Shao Wei）解释说：“大多数汽车闻起来很差的出租车司机实际上生活在汽车上。” “我能理解他们。他们只是想节省一些钱来帮助家人生活得更好。”

失业者进入零工经济

经济困难的气味部分是由于冠状病毒大流行和中国经济放缓而抛弃了数百万中国人的结果。许多人已经堆入了乘车业务和更广泛的零工经济。

2018年，当时28岁的肖魏（Shao Wei）退出了他的金融部门工作，返回他在中国东北部的家乡，结婚，买房并安顿下来。但是他的生意失败了，他欠债，婚姻以离婚结束。

去年，他回到北京，驾驶乘车车。由于没有家人可以支持，他能够节省一半的收入，并且他已经给了600天的偿还债务。

像许多司机一样，他必须每天工作多达15个小时才能获得足够的票价。他不住在汽车上，每天租用并清洗以避免气味。但是他同情那些不幸的同事。

他说：“我认为汽车闻起来很臭的司机是勇敢面对生活的英雄，我希望乘客能给他们一些理解。”

但是，中国消费者越来越多地要求获得更愉快的经历，包括清洁度 – 为了他们的钱。

为了回应骑手的投诉，即中国最大的骑车公司Didi Chuxing去年制定了一项新政策。

如果驾驶员对汽车的气味产生了太多的负面反馈，DIDI可能会暂时将其暂停，直到受过训练以保持汽车清洁为止。

批评家提出的措施以坚强臭味

四十七岁的驾驶员杨广东（Yang Guangdong）已经驾驶乘车车已经十年了。他没有在车里睡觉，但他收到了一些异味的投诉，他说这通常是不公平和主观的。

他对同事的建议：忘记使用汽车空气新鲜剂和香水，因为它们可能适得其反。

他说：“例如，假设您喜欢苹果的气味，而您的乘客喜欢茉莉花。” “你不喜欢彼此的气味，在这种情况下，他一定会说你的汽车很臭。”

除此之外，一些批评家说，这种排名Rides的排名的制度错过了这一点。

多伦多大学副教授朱莉·尤吉·陈（Julie Yujie Chen Chen）说：“我不确定这项措施是否会解决问题，除了增加对工人的监视。”她说：“我觉得公共关系更像是安抚乘客。”

中国的零工经济以数字平台为主导，例如乘车巨头迪迪·乔（Didi Chuxing）和食品交付公司Meituan。他们的“超级应用”提供了一系列服务和职能，从零售到旅行预订到金融服务。

尽管这些平台越来越多地使用客户评级，大数据和算法来改善员工提供的服务，但陈认为：“这里最根本的问题与劳动过度驱动器有关，因此我认为这不能单独通过平台来解决。”

陈还指出，这些平台是公开上市的公司，并且经常承受取悦股东的压力。她说，他们的业务模式涉及进行促进的一系列交易，所有这些都导致他们倾向于压缩人工成本。

中国和地方政府试图规范乘车行业，有时鼓励裁员工人加入其他时间，在其他时候停止发放新许可证来控制驾驶员的过度供应。但是陈表示，执行政府规则通常是不一致的。

中国的整体经济状况增加了骑车服务司机的困境。

该应用程序的母公司DIDI Global Inc.的收入报告说，其注册汽车所有者的数量（将自己驾驶或将其租赁给其他驾驶员）去年增长了20％以上，达到了近1900万。

驾驶员雇用但空转引擎

但是随着经济增长的放缓，消费者的旅行较少，去年的订单数量减少了8％。

这使许多DIDI司机没有失业，而是就业不足 – 努力维持生计，并花费大量时间等待票价。

这都没有阻止进取和群体的驾驶员肖·韦（Shao Wei）。他说，他很高兴能找到一份工作，并且不喜欢抱怨。

他补充说，就像骑手需要宽容住在汽车中的驾驶员一样，驾驶员也需要忍受骑手，其中许多人爬上船上并不完全像玫瑰一样闻起来。

肖说：“有时候，在晚期，我遇到了刚吃过或口臭的骑手。他们非常愿意与我交流。”

但是，他补充说，当驾驶员和骑手射击微风时，它可以迅速通过。

NPR的CAO AOWEN在北京为此报告做出了贡献 （当报道这件作品时，Aowen与我们同在，但此后已将NPR前往NYU。）