尽管以色列与哈马斯达成了停火协议，但海事专家和航运业内部人士预计远洋运输船不会很快返回红海。
Sea-Intelligence 创始人兼首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 表示：“这一切还处于早期阶段。”他补充说：“也门胡塞武装将其对国际航运的袭击视为对以色列-哈马斯战争的回应，但不能保证最近的以色列-哈马斯停火将是持久的，也不能保证这将导致加沙冲突的结束。”
胡塞武装袭击红海船只已有690天，但仍未同意停火。
韦斯普奇海事公司的拉尔斯·詹森在领英上的一篇帖子中指出，“尽管以色列和哈马斯之间达成了停火，但胡塞武装目前不会开始停火。胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞表示，将继续针对以色列海上航线，直到，正如他所说，“（……）对加沙的侵略停止，不公正的围困完全解除。”
墨菲表示，胡塞武装可能不会认为停火满足了他们的要求，他们“很可能将彻底建立巴勒斯坦国的要求作为停止袭击的条件，这是一个具有挑战性的提议，”他补充道。
他表示，在全球航运公司证明通过红海将其船员置于危险之中之前，需要解决很多难题，尽管这可以节省运输时间和成本。
“这些都是地缘政治拼图，因此不在航运公司的控制范围内，”墨菲说。他解释说：“这些防线可能需要胡塞武装做出非常坚定的承诺，不再发动进一步的袭击，并增加西方军队的安全支持，然后他们才会考虑重返苏伊士运河，而这两者都很难实现。”
此外，用墨菲的话来说，海运网络非常复杂，是“沉重的野兽”，需要四处移动。
例如，墨菲解释说，将每周一次的服务移回苏伊士运河航线涉及 14 艘船只进行 98 天的往返，其中 12 艘将返回苏伊士运河，最后两艘船只将停止服务。他说：“这些行动需要几个月的时间才能实施，而不是轻易做出的决定，特别是如果攻击返回红海，确实存在不得不改变路线并返回非洲周围的风险。”
然后，一旦海运承运人决定再次穿越红海，港口预计会出现拥堵，因为走较短航线穿过红海和苏伊士运河的船只将与绕行非洲之角的船只同时抵达欧洲和亚洲的港口。
他表示，当条件允许恢复红海过境时，全球三大货运班轮联盟（Premier Alliance、Ocean Alliance和Gemini）以及全球最大的远洋运输公司MSC分阶段恢复苏伊士航线是最有意义的。墨菲说：“那么，这可能是可以控制的，但考虑到囚徒困境的高风险游戏，我们很可能会看到他们都在相似的时间范围内赶回苏伊士运河。”
在最坏的情况下，拥堵可能会持续几个月，随着港口拥堵的加剧，一切都变得缓慢，导致船只被困在港口外，导致航行中断和空白（取消）航行。墨菲预测：“如果我们看到三个联盟和 MSC 同时转向苏伊士，那么我们可能会看到至少 2-3 个月的拥堵和中断，但可能长达 4-6 个月。”
港口拥堵会人为造成船只短缺，因为它们无法装载额外的货物。
墨菲补充说：“我们可能会看到所有深海贸易的溢出效应。”
墨菲表示，这种情况也将导致海运费上涨，就像过去的历史一样，即期运费涨幅比长期平均水平高出三到五倍。
最终，墨菲表示，为适应非洲各地的长途运输而增加的船只数量应该会压低海运费，因为与需求相比，可用的船只太多。
墨菲表示，船舶运力过剩可能导致运费降至 2023 年的水平或更低，他补充说，他预计船舶供应过剩的情况最早会在 2028 年左右得到缓解。
至于首次返回红海，他认为合理的预测是在中国新年黄金周期间。但他补充道，“我认为如果认为这一切能在 2026 年农历新年之前解决，那就太乐观了。也许是 2026 年 10 月的黄金周。”
墨菲表示，与那些继续绕行非洲的航运公司相比，第一个返回苏伊士航线的海运公司联盟（或者可能是地中海航运联盟）将具有巨大的成本优势，因为运输速度更快，燃料使用更少。
他表示：“最渴望重返苏伊士航线的航运公司可能是 MSC、CMA CGM 和 ZIM，因为它们在东地中海拥有强大的市场地位，而东地中海市场因苏伊士航线的关闭而受到重创。”
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