oNE Day将在伦敦和伯明翰之间有一个高铁连接。或许。不久。当首次提出HS2时，计划在2026年12月的第一阶段开放日期。在多次延误和成本超支之后，设定了2033年修订的目标。
海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）说，这已经不再现实。运输部长周三告诉国会议员，可能还需要两年，这将归咎于最后一个保守党政府在整个项目中犯错，并在此过程中浪费了数十亿英镑。
该记录确实令人沮丧，尽管HS2最初是在工党政府的最后几天构想的，但系统的失败使它实现了，这是在连续的保守党总理下发生的。亚历山大女士援引该计划的两项新评论的调查结果，强调了部长级监督不足是一个始终如一的问题。签署了未能物有所值的施工合同，据称可能已经造成了欺诈。
野心缩减时，费用激增了。最初将建立一个整个高速网络，从伯明翰向北延伸到Crewe，并分支到东部中部地区。同时，预算已经飙升。 2012年，第一阶段的售价为200亿英镑。在随后的十年中，这一数字上升到570亿英镑，最新估计接近1000亿英镑。 HS2不是一个案例研究，这不是为什么国家不应该建立主要的基础架构，而是必须更好地做到这一点。
HS2的反对者 – 从诞生起就有很多人在警告说这是一个金钱坑和一个愚蠢的情况下感到有证明。这些关注并不是微不足道的 – 也不应随便刷掉它们。基础设施必须服务于未来，而不是疤痕。这意味着设计和交付尊重自然和人的项目。
但是，新线路的好处不仅在于使人们更快地到达目的地，而且还可以释放现有路线上的容量。尽管到目前为止，HS2的发展方式令人遗憾，但流产的情况是有缺陷的，构成了辩护明显不足的现状。铺设轨道和挖掘隧道是环境破坏性的，但铁路最终是一种比道路上移动人数的更可持续的方式。现代运输历史的每个先例都说，HS2的替代品不是绿色的牧场，而是更多的汽车。
伦敦和伯明翰的相距不远，也没有被广阔的山脉隔开。高速铁路不是实验性的21世纪技术。其他欧洲国家的网络覆盖了数千公里。令人尴尬的是，英国在2007年开放的一条线路只有一条线，从伦敦到频道隧道。
亚历山大女士是对HS2犯罪不善的人是正确的，但这种失败也表达了英国国家现代化的能力的更深刻的不适。向前推进HS2必须标志着一个转折点：拥抱更绿色的结构，更严格的成本控制和民主参与。如果吸取了教训，HS2仍然可以挽救，并成为公共基础设施的榜样，而不是一个警告的故事。
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