日产的新型混合动力车是美国首创，混合了电动汽车驱动和燃气发动机

日产汽车 计划向美国市场推出一种新型混合动力汽车，其驱动方式类似于全电动汽车，但由传统的汽油发动机提供动力（而不是驱动）。

日产新款e-Power被称为串联式混合动力车。它使用发动机作为发电机为车辆的电动机提供动力，然后驱动车辆。它的运行方式类似于新兴的增程式电动汽车（EREV），但电池较小，并且不需要插头。

它也不同于传统的混合动力车，例如丰田普锐斯，因为这些车辆中的燃气发动机用于推动车辆。串联混合动力车的发动机只是为电池充电，为车辆中的电动机提供动力。

日产的 e-Power 混合动力系统计划于今年晚些时候在其广受欢迎的 Rogue 紧凑型 SUV 的新版本中在国内推出。

官员们表示，对于日产来说，推出此类汽车的时机可能是理想的，因为汽油价格不断攀升，电动汽车的采用速度慢于计划，而且新车型的混合动力汽车销量预计将激增。

在电动汽车上损失数十亿美元后，日产等汽车制造商开始转向混合动力汽车，以满足客户对燃油经济性的期望并帮助提高驾驶性能。

标准普尔全球移动预计，今年美国混合动力汽车将占新车销量的 18.4%，高于去年的 12.6%，2023 年为 7.3%。同时，它预测纯电动汽车将占新车销量的 7.1%，低于去年的 8%。

日产北美汽车评估和测试工程师 Kurt Rosolowsky 在媒体吹风会上表示：“这是美国独有的动力系统。” “就为车轮提供动力而言，这是一辆电动汽车，但它没有插头，你可以像普通汽车一样给它加油。”

日产和其他汽车制造商已在其他地方使用串联混合动力车，特别是在亚洲，但由于消费者对驾驶动力和动力的期望，公司一直不愿将这些车辆带到美国。

为了解决这些担忧，日产表示，除了新包装和其他升级之外，它还专门为 e-Power 系统开发了一款更强大的 1.5 升三缸涡轮增压发动机，以安抚美国买家。

罗索洛斯基说：“涡轮增压只是为了在更高速度下提高燃气发动机的效率，以提供能量。”

面向美国市场的 e-Power 是日产自 2016 年在日本首次亮相以来的第三代该系列混合动力汽车。自那时起，日产表示已在全球近 70 个国家销售了超过 160 万辆 e-Power 车辆。

通信和咨询公司 Telemetry 的市场研究副总裁 Sam Abuelsamid 表示：“我认为这将是一个非常好的系统。我认为今年晚些时候上市的新款 Rogue 中的该系统将会受到日产汽车的欢迎。”

阿布萨米德表示，该系列混合动力车的唯一真正缺点是在较高速度下效率较低，日产正试图通过新发动机和电池尺寸来克服这一问题。

在底特律郊区驾驶搭载 ePower 系统的欧洲版日产 Rogue Sport，该车的驾驶动力（特别是快速加速和再生制动）非常强大。

它们带有熟悉的发动机转速声音，但没有变速箱齿轮的换档或溅射声，并且噪音、振动和声振粗糙度（NVH，业界通常所说的）要小得多。

“驾驶体验确实是因为部件较少而与众不同。噪音和振动都更少，”Rosolowsky 说。

与传统的汽油动力车辆不同，e-Power 系统也不需要传统的变速箱来换档，也不需要驱动轴将扭矩从变速箱传递到差速器，为车轮提供动力。

虽然 Rogue Sport 是一款较小的车辆，并且只有前轮驱动，但很容易看出该系统将如何转化为具有全轮驱动的大型车辆，就像配备 e-Power 的新款 Rogue 一样。

对于那些不愿采用全电动汽车的驾驶员来说，缺少插头、一些发动机噪音和轻微振动可能也更熟悉。

虽然日产没有公布即将推出的配备 e-Power 的 Rogue 的定价或燃油经济性等细节，但根据车辆的 MPG 系统，Rogue Sport 在繁忙的城市驾驶中每加仑可行驶超过 40 英里。

根据美国能源部和美国环境保护局的数据，当前的 Nissan Rogue 根据车型的不同，可以达到 30 英里/加仑以上。

历史上，日产汽车的燃油效率低于其较大的日本竞争对手的汽车。 本田汽车 和 丰田汽车、 后者与普锐斯一起开创了传统混合动力车的先河，并继续在美国该领域占据主导地位

日产拒绝讨论将 e-Power 系统扩展到美国其他车辆的可能性，但确认新系统是模块化的，能够与许多不同的发动机配合使用。

罗索洛斯基说：“如果我们要将其扩展到其他车辆，理论上你可以将其连接到另一台不同尺寸的汽油发动机上，并为电动系统提供更多选择。”