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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
尽管有人预测这种当日往返的商务航班会带来可怕的副作用，但这种模式的终结早已到来。1973 年，英国航空公司的一位高管警告称，“那些认为自己可以在当日往返的旅行中 100% 高效工作的商人”会承受巨大的压力。他在一次英国《金融时报》会议上表示：“只要看看我们的一些乘客在被告知航班延误时失去控制，或者在飞行途中或飞行后读到投诉信，就会明白这一点。”
经过了 50 年的时间、一场全球性的流行病、迫在眉睫的气候灾难、紧缩的旅行预算以及以前难以想象的技术和工作场所的进步，才抑制了老板们的这种信念：如果航班时刻表上说可以实现一日往返的旅行，那么就应该去做，如果不是他们自己去做，那就是他们的下属去做。
本周，行业贸易机构全球商务旅行协会 (Global Business Travel Association) 负责人苏珊娜·纽方 (Suzanne Neufang) 表示，一日航商务旅行“在疫情爆发之初就消失了，至今仍未真正回归”。这真是太好了。
1988 年，英国航空公司推出了飞往纽约的超音速“当日往返”机票。其“当日往返”折扣票价迎合了一小部分协和式飞机乘客的需求，他们希望早上从伦敦出发，在肯尼迪机场会议室里花几个小时讨价还价，然后当天下午飞回。
当时，据说机票价格与召开视频会议相比更为划算。协和式飞机早已停飞，但 Zoom 和竞争平台的普及和廉价是导致往返航班受阻的重大变化之一。另一个原因是，企业掌管财政大权的人试图保留他们在冠状病毒导致大多数员工停工时节省的开支。现在，旅行者被鼓励将多次会面安排到更少、更长的旅行中：根据 GBTA 的一项调查，三到五晚的住宿占商务旅行的 40%。
然后人们认识到，英国航空经理在 1973 年的警告是有根据的。看似高效利用时间的做法实际上对出差高管来说是一种负担，任何干扰或延误都会加剧这种负担。最后，取消当日往返航班还有环境效益。专业服务公司 EY 已在其旅行计划中屏蔽了当天的飞机旅行，该公司表示，一天内往返飞机旅行的比例将从 2019 年的 18% 下降到 2023 年的 3%，导致商务旅行温室气体排放量下降 59%。
也有例外。国家元首和政府首脑仍会飞来飞去参加峰会，进行一两个小时的面对面会晤和拍照。穿梭外交，顾名思义，通常要求大使和部长在面对面谈判之间飞行。首席执行官偶尔需要面对面接触以达成交易。但他们许多自称不可或缺的说法都是自吹自擂。在每个人都试图减少碳足迹的世界里，交易对手可能会越来越反对那些决定开着商务飞机进行毫无意义的快速往返的首席执行官。
结束这种习惯的真正受益者将是低级职员，他们将永远被迫在黎明时分乘坐短途航班，并在 15 小时后返回，而这样做只是为了避免支付过夜的费用，但结果适得其反。疲劳因素确实存在。我们早就应该认识到，任何会议的目标都应该是效率，而不是速度或亲自出席。尽管如此，很难想象高管们会回到 1957 年，当时英国《金融时报》建议他们永远不要往返飞行，“如果可能的话，半程坐船回家”。
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