其他国家也有蒸汽铁路在运行：法国游客可以乘坐蒸汽铁路游览布列塔尼或塞文山脉；澳大利亚游客也可以乘坐蒸汽铁路游览丹德农山脉。马略卡岛有一条窄轨铁路，乘坐老式木制车厢，乘客可以穿越橄榄树林和松树林。但没有哪个国家的铁路遗产能像英国那样充满活力，英国有 170 多条铁路服务线路，横跨约 600 英里的轨道，在 460 个车站停靠。
1951 年，第一条这样的铁路在北威尔士的塔利林开通，仅仅几年后，一台虚构的威尔士蒸汽机车就成为了儿童电视连续剧《小火车艾弗》的主角。在最初为板岩采石场修建的线路上，北威尔士仍然拥有最大的蒸汽铁路群，但它们存在于英国所有四个国家，通常在旅游区按季节性时间表运营。最长的是威尔士高地铁路，从卡那芬穿过斯诺登山脚一直延伸到波特马多格。在多塞特郡的斯沃尼奇和其他一些地方，已经进行了将文化遗产服务与主要铁路网络连接起来的试验（尽管斯沃尼奇认为其计划在商业上不可行，今年不会重复）。这些铁路是活生生的博物馆——车站装饰着时代风格。一些工作人员也穿着戏服。
每年 1850 万次传统铁路旅行中，高达 95% 的乘客是国内游客。这些铁路之所以受欢迎，是因为怀旧情怀、从火车车厢欣赏乡村风光以及对作为每项业务核心的老式火车头的热情。韦弗利明轮船是一家慈善机构，经营从苏格兰到怀特岛的水域游览活动，其运营方式与传统明轮船类似。
铁路运营成本高昂，第一批蒸汽机车保护爱好者意识到，要实现复兴的梦想，他们需要志愿者。如今，这批历史铁路工人估计有 3,000 人，另外还有约 20,000 名志愿者——他们既有工程师和管理人员，也有咖啡馆工作人员和售票员，他们加起来承担了大约一半的工作。
这种对志愿者的依赖并非铁路独有。遗产、文化和旅游部门都越来越依赖支持者的努力，包括大量退休人员。部分原因是地方当局和其他资助方削减预算，这破坏了社会结构，剥夺了太多人的创意和休闲机会。但作为一个由爱好者发明和推动的行业，遗产铁路是一个很好的例子，说明了有偿和自愿劳动力相结合可以取得什么成就。除了铁路对农村地区的经济贡献外，有证据表明志愿服务也可以对人们产生有益的影响。
铁路需要像社会其他部门一样对环境政策作出反应。温室气体的破坏性影响对一个以煤炭运输为形象的行业来说是一个明显的挑战，而煤炭运输被视为一种迷人的复古。电力机车被用于维护，以降低排放，一些铁路积极参与野生动物保护。未来需要进一步适应。铁路永不停歇一直是其吸引力的一部分——尤其是在暑假的雨天。
关键词：
