中号我和我的合伙人是电动汽车相对较早的采用者，在 2020 年秋季疫情期间购买了一辆雷诺 Zoe。上船似乎是有道理的。毕竟，未来是电动的，不是吗？
第一年后，我在这篇论文中写了一篇文章，讲述了这段经历。这是一个传奇故事。我们发现充电基础设施是一个由不同公司和应用程序组成的混乱世界。我们经历并克服了里程焦虑（汽车会像电池所说的那样行驶多远？），但它却被充电焦虑（你能找到一个有效的充电器吗？）所取代。我们经历了生活方式的改变，有些是好的（比如更多地使用火车），有些是坏的（比如应用程序和充电站中的性别划分设置）。我们不敢驾车 700 英里穿越法国。但尽管存在困难，这篇文章还是以相对积极的基调结束了。
当时我们的假设是政府将稳步让电动汽车变得更容易。但是，虽然我们现在已经习惯了电动生活方式，但许多原来的困难和缺点仍然存在。四年后，当我们汽车的财务协议到期时，我们发现自己在寻找另一辆车，同时提出一个异端问题：电动值得付出努力吗？如果我们放弃的话，生活可能会容易得多。
在我们与经销商的“财务协议即将结束”对话中，我们了解到我们并不孤单。 “我们理所当然地认为，”经销商说，“你来看的是一辆混合动力车。其他人都是。”上周发布的统计数据显示他的看法是正确的：对电动汽车的热情已经停滞，汽车行业未能实现其强制性销售目标。
当我们说我们仍然对电动汽车的想法持开放态度时，我们的经销商大吃一惊，特别是因为我们的形象不同寻常。与大多数电动汽车司机不同，我们没有车可以在屋外停车和充电，但我们依赖公共充电点，在我们的例子中主要是伦敦西南部旺兹沃思区的灯柱充电器。汽车也不是城市代步车——任何汽车旅行，无论多长，都是电动的。经销商很惊讶我们很久以前没有把它扔掉。
但我们的经历确实很复杂。电动汽车在技术上并不复杂，因此出错的可能性要小得多。我们的车非常可靠。我们仍然在我们的保证范围内（100,000 英里）。从灯柱上给汽车充电是第二天性。充电器出现故障的情况较少，而且大多数支付应用程序的工作方式大致相似。我们拨打求助热线的时间要少得多。但许多预期的改进并没有发生。目前仍然没有一张卡可以在所有充电站进行支付，而且出国旅行可能需要下载更多应用程序。仍然有一些地区是充电沙漠。由于缺乏充电器，我们最近放弃了开车去东约克郡的想法。
至于服务站的快速充电器，情况又是好坏参半。还有更多的“大供应商”车库，有20个左右的充电器，而且快速充电器的速度相当快。但许多服务站只有少数几个，而且随着电动汽车数量的增加，充电器的压力也随之增加。在最近从林肯回来的一次旅程中，我们在三个高速公路服务站遇到了排长队，每个服务站只有六个充电器。真正的电动汽车排队礼仪还没有形成，所以压力很大，想知道在漫长的等待后是否会有人插进来。幸运的是，电动汽车司机是一群理性的人，所以没有争论。如果没有精心的计划和对充电的持续的表面以下的焦虑，我仍然对无法进行更长的旅行感到不满。
财务状况如何？我们买的车虽然很基本，但价格远远高于同等汽油车的价格。但电动汽车的驾驶成本低廉，不仅仅是因为维护成本如此低廉。电池充满电后可行驶 230 英里，慢速充电器的费用约为 11 英镑，快速充电器的费用约为 33 英镑。没有道路税，电动汽车可以免交超限费和拥堵费，尽管后者的优势将于明年消失。
至关重要的是，我们的购买看起来很糟糕，因为二手电动汽车的价值已经暴跌。由于预计随着需求的增加，汽车将很容易保值，因此我们欠金融公司的钱比我们的电动汽车的价值还要多——幸运的是，我们可以归还汽车。人们对电动汽车的热情已经停滞。
很早以前，获取备件就存在一个大问题，这些备件成本高昂，并且会出现长时间的延误。情况有所改善，但损害了电动汽车的声誉。导致价格下跌的原因是中国廉价电动汽车供应量的增加（以及特斯拉降低了价格），同时由于市场环境没有发生太大变化，最初采用电动汽车的意愿已经减弱。驾驶体验。这些问题不能留给市场来解决，而是需要政府做出更多承诺，使基础设施更加用户友好，并发出有关电力未来的明确信号。
时事通讯促销后
当我们做出如此多的调整时，放弃纯电动汽车会让人感觉很失败。用电力取代汽油仍然是正确的。混合动力感觉有点毫无意义，插电式混合动力仍然相当未发展，电动范围有限，而且使用两种类型的发动机，出错的几率是原来的两倍。
但是，叹息，有很多事情不用担心就好了——从“寻找工作充电器”到长途旅行所需的计划。我的伴侣比我更倾向于选择电动汽车。我仍然希望政府能够激励电动汽车驾驶。如果有道德的司机得到奖励而不是处于不利地位，那不是很好吗？
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