Maersk运输线的冷藏容器在2025年4月22日在德国Bremerhaven的Bremerhaven港口的集装箱码头堆叠。
Focke Strangmann |盖蒂图片新闻|盖蒂图像
全球最大的直接会员组织针对船东，租赁者，船舶经纪人和代理商警告说，虽然尚不清楚伊朗如何应对周六美国对伊朗核设施的袭击，但阿拉伯半岛周围水域的商业运输的威胁兴起。
代表全球船东的BIMCO安全负责人雅各布·拉尔森（Jakob Larsen）说：“对亚丁红海和亚丁湾的运输的威胁也在上升。” “胡塞人现在威胁着与以色列或美国的隶属关系的商船，但不能排除针对其他从属关系的商船的袭击。”
拉尔森说，预计美国军舰和商船隶属于以色列，否则美国将是伊朗人的首选目标。
HAPAG LLOYD发言人告诉CNBC，在给CNBC的一封电子邮件中，“我们目前仍在越过Hormuz的街道。不过，警报级别很高，而且情况可能会在一个小时内发生变化。”
综合物流提供商Maersk周五宣布，它将暂时暂时暂停港口的港口电话，以给以色列最大的集装箱港口海法。阿达尼集团（Adani Group）拥有的42亿美元在海法（Haifa）的货物设施一直是伊朗导弹的目标，但没有遭受任何损失。上周，Adani首席财务官Jugeshinder“ Robbie” Singh揭穿了错误信息，称该港口在伊朗社交媒体上的罢工中着火。
BIMCO的Larsen警告说，伊朗可以通过对商船的袭击来试图在Hormuz海峡中更广泛地破坏商业运输。他说。
拉尔森说：“海矿的铺设将构成另一个危险的发展，但是伊朗的意图是值得怀疑的，这是由于伊朗冻结的商业船只的风险以及造成船舶损坏的环境灾难的风险。”
将波斯湾与阿拉伯海联系起来的霍尔木兹海峡被认为是世界上最重要的石油扼流圈之一。石油无法穿越Hormuz海峡，甚至暂时都无法提高全球能源价格，提高运输成本并创造大量供应延迟。根据美国能源信息管理局的数据，2023年，石油流经水道的平均每天为2090万桶，约占全球石油液体消费量的20％。
拉尔森说：“鉴于伊朗对该地区军事基地的威胁，保护商业运输的军舰的可用性可能受到限制，尤其是对于与美国或以色列无关的商业船舶。”
Hormuz海峡处理不到全球集装箱贸易的4％，但Jebel Ali和Khor Fakkan的港口是该地区全球运输网络的关键中介点。
这些港口的大部分货物都注定要用于迪拜，这已成为波斯湾，南亚和东非送货人服务的货运枢纽。
该地区的冲突还引发了从上海到阿拉伯湾最大港口杰贝尔·阿里（Jebel Ali）的海洋货运率。
货运情报公司Xeneta表示，在以色列和伊朗之间的冲突升级之前，平均点率已经增加了55％。现在的价格为每40英尺等效单位（FEU）的价格为2,761美元，这是一个标准单元，用于衡量容器船的容量和货物数量。
在油轮方面，中东和中国之间非常大的原油（VLCC）航行的现货率每周增加154％。远程油轮（LR2）中日贸易路线的速度上涨了148％，东日中日非常大的汽油载体（VLGC）率上涨了33％。
费率上涨的原因包括有关安全措施的增加费用，更高的掩体燃油价格以及燃料成本，因为由于高风险地区航行，船只使用更多的燃料。
全球最大的海洋保险经纪人马什·麦克伦南（Marsh McLennan）指出，过渡到霍尔木兹海峡的船只的赫尔和机械保险费率增长了60％以上。
鉴于最新的国防措施，BIMCO鼓励船东审查其安全风险评估，并仔细考虑缓解措施。
拉尔森说：“该地区的商船应该考虑减少伊朗威胁的暴露，例如，远离伊朗海岸。” “我们还建议船只通过英国海上贸易行动与该地区的海军保持密切接触，保持牢固的警惕和增加监视，向UKMTO报告可疑的目击和事件，并通过确保对损害控制组织的损害控制能力来确保造成的损害的能力来增强船只对吸收损害的弹性。”
“ BIMCO从未直接建议船东完全远离冲突区域。考虑到安全风险评估的所有相关因素，应由船东做出这样的决定，包括威胁，船舶的脆弱性，以及海员，船东和货物所有者的风险接受水平。”
（Tagstotranslate）能源（T）石油和天然气（T）运输（T）突发新闻：业务（T）以色列（T）伊朗（T）商业新闻
关键词：
