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FT的编辑Roula Khalaf在本每周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
称重的飞机很难实现提升。上周，美国破产法官正式证实了Spirit Airlines，Super-Discount Carrier的重组。仍然有债务的航空公司是否有独奏需要的东西还有待观察。
在过去的五年中，精神经历了疯狂的旅程。流行时代的破坏使位于高通货膨胀，更大，更卑鄙的航空公司的竞争，一家喷气发动机供应SNAFU，与JetBlue的流产合并，最后是债务紧缩。
然后在去年11月，Spirit申请破产，并制定了一项计划，以消灭股东和手部控制票据持有人和可转换债券持有人。后者包括Pimco，Citadel和Ares等家喻户晓的名字。不久之后，Spirit拒绝了竞争对手的低成本运营商航空公司的合并序曲，该航空公司在2022年之前竞标了Spirit，但仅被另一个美国航空公司JetBlue所击败。
毕竟，精神想要一种相对安静的生活似乎并不奇怪。该航空公司计划从破产中脱颖而出，而不是出售给Frontier，作为一家私人公司。但是它看起来并不完全直接。精神重组的企业价值为65亿美元，但其中6亿美元是净债务，包括贷款，债券和飞机租赁。
航空公司破产以一种方式比以前更简单。 Fitch Ratings最近的一份报告指出，从历史上看，运营商需要重组繁重的运营特征，例如劳动合同。现在，他们的主要问题是债务过多。就精神而言，供应商和就业协议将保持不变 – 该公司只是将成熟的债务换成少量的新债务以及一些股权资金。
根据其财务预测，租赁费用前的营业利润应该从今年的7亿美元上升到两年内这一数字的两倍。点击该计划，当前的杠杆作用似乎并不是那么强大。但是，如果现实与野心不符，那么精神可能会爆发动荡。
总是希望边境能回来。这种最新方法中的合并术语从未公开，但是Spirit Split Frontier提供的任何所有权都可能没有印象，而不是合作本身的逻辑。早在2022年，双方都同意每年节省约5亿美元。
目前，两个主要债权人团体正在坚持他们的飞行计划。名义上包括以美元付出10到55美分的发型，尽管他们所获得的股权可以迅速增长，而随着利润的回归和债务还清。他们现在讨厌与另一组股东分享这一上涨空间。但是风险是，如果精神再次步履蹒跚，他们可能必须这样做。
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