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FT的编辑Roula Khalaf在本每周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
汽车价格正在全球上涨。尽管有这种通货膨胀波，但一名汽车制造商仍在朝相反的方向移动。比德（Byd）降低了其22种电动和混合动力车型的价格，使其受欢迎的海鸥电动汽车的价格低于高端公路自行车。
乍一看，这似乎是一种拼命的尝试来促进市场放缓的销售。但是阅读会错过更大的局面。
海鸥已经以其低价而成为全球异常值，在中国，海鸥进一步下降到了55,800元人民币（7,780美元）。最引人注目的削减是印章双运动混合动力车，该混合动力车降至53,000元至102,800元人民币。
当电动汽车行业进入新阶段时，这些价格降低。虽然总销售额仍然很高，但增长正在放缓。在中国，经销店截至4月，经销商拥有350万个未售出的电动汽车，这是自2023年12月以来的最高水平。
大多数汽车制造商会谨慎地回应放缓，削减产量和激励措施。 Byd能够负担得起进攻的原因是其独特的成本结构植根于垂直整合。它可以自己制作自己的电池，设计芯片并严格控制操作。
该成本优势意味着，当竞争对手降低价格时，这是以脆弱利润率为代价的。当Byd降低价格时，它将购买市场份额和未来的定价能力。尽管近年来进行了多次降价，但有些陡峭的价格高达30％，但自2021年以来，毛利率仍在继续上升，这反映了其利润缓冲区。
这种不牺牲盈利能力而削弱竞争对手的能力标志着EV价值主张的更大转变。传统汽车制造商以技术成本和品牌价值为例，将电动汽车定为高级产品。比德的方法挑战了假设，使竞争对手更少证明更高价格合理的方法。
一些批评家认为，其积极的定价可能是不可持续的。一个担心的是，超低价格可能会引发一场竞赛，从而在整个行业中获得利润。随着它在全球范围内的扩展，更高的监管，劳动力和物流成本也可能会推动其效率的限制。
但是就目前而言，比德的财务状况仍然强大。在第一季度，特斯拉的16％和大多数当地竞争对手仍亏损的毛利率近20％。在过去的一年中，BYD股票增长了80％，这反映了人们对其定价策略可以重塑全球电动汽车市场的期望，即使在降价后下降了10％之后。
它最新的降价迫使其竞争对手进入一个角落：要么匹配折扣并吸收财务压力，要么保持定价并损失数量。对于较弱的竞争对手，合并可能不可避免。
在汽车行业中，这种积极的价格几乎没有先例。但是与2010年代的智能手机战争有明显的相似之处。 2013年后，智能手机硬件变得商品化，消费者期望从新颖性转变为价值。市场从创新驱动的增长（全球50多家公司都在竞争中，都转变为规模驱动的合并。 LG，Sony Ericsson，Nokia，Motorola和Blackberry等品牌曾经定义了主要产品细分市场，随着利润率崩溃而迅速消失。只有具有全球规模的垂直整合制造商 – 苹果和三星 – 保留了定价能力和市场控制。
汽车制造商面临类似的压力：在欧洲，他们正在适应电气化的经济学，比德的价格冲击增加了紧迫性。上个月，它首次超过了特斯拉的特斯拉，特斯拉的数量下降了49％，而Byd的增长率为169％。在新加坡，它成为了最畅销的品牌，尽管它的车型在标准杆上的价格都超过了丰田。
这种快速的扩展强调了Byd如何在从入门级到高级的所有细分市场饱和电动汽车市场，这表明即使是高级唯一的策略也将不再是全球汽车制造商的天堂。
全球遗产汽车制造商（其中许多是在中国的价格战争的旁观）中面临的不舒服现实。即使在中国以外，他们也必须证明在欧洲，东南亚和拉丁美洲等主要市场中，可比模型的价格明显更高。
结果，电动汽车的竞争正在成为一场赢得胜利的利润游戏。比德最大的破坏比任何单一的创新都更重要，它重置了电动汽车应花费的基线。
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