如果目前的货运形势持续下去，许多货运经纪公司（其中许多是大型货运经纪公司）可能会在明年倒闭。
当前的市场呈现出货运量低迷和即期运价坚挺的有毒组合，这对货运经纪人来说是最糟糕的环境。
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货运经纪公司充当托运人和承运人之间的中间人，从合同费率（他们向托运人收取的费用）和即期费率（他们向承运人支付立即装载的费用）之间的利润中获利。
经纪商通常在特定条件下蓬勃发展：
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成交量低，即期汇率下降
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稳定的数量和费率
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交易量大，即期汇率下降
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交易量大，即期汇率飙升
然而，当前的环境——以交易量低和即期汇率上升为特征——颠覆了这一剧本，挤压了利润并暴露了脆弱性。
随着合规打击的继续，即期费率一直在攀升，将底部支线产能挤出市场。随着市场底部被冲破，即期汇率会出现边际上涨。但市场状况缺乏强有力的基础支撑，投标量同比下降约 20%，拒绝率保持平稳。
现货卡车市场运力逐渐收紧，进一步加剧了需求疲软的情况，在货物衰退进一步侵蚀的情况下，货运量仍然疲弱。
通常情况下，当即期汇率上涨时，这是因为交易量相对于最近的情况正在增加。这种需求冲击使得经纪人可以与托运人一起重新调整费率，因为他们知道托运人没有太多的选择。
在这种气候下，这是不可能的。由于运量缓慢，大型资产承运商拥有充足的可用运力，并且愿意接受所提供的负载，只要费率名义上高于其趋势水平即可。
现货市场整体费率并未大幅上涨，但市场底部正在被消除，主要表现为不合规、愿意违规的汽车运营商，比如每天驾驶18小时，即使规则规定司机只能驾驶11小时。
关键词：货运经纪人,市场状况,即期费率,拒收率
