据路透社周五报道，特朗普过渡团队提议取消特斯拉（纳斯达克：）反对的联邦车祸报告规则，此举可能会削弱政府监控和监管自动驾驶系统安全的能力。
这一建议出现在过渡团队文件中，与特斯拉减少其认为的“过度”数据收集的兴趣一致。
特斯拉首席执行官、世界首富埃隆·马斯克捐赠了超过 2.5 亿美元来支持特朗普 2016 年的竞选活动。
取消碰撞报告规则将使特斯拉受益，因为自 2021 年引入该要求以来，该公司已向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 报告了大多数此类事故（超过 1,500 起）。
这些报告推动了联邦对特斯拉驾驶辅助技术的调查，其中包括由碰撞数据引发的三项调查。
负责起草 100 天汽车政策计划的过渡团队认为，该规则给汽车制造商带来了不必要的负担。
代表除特斯拉之外的大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟也批评该规则过于繁重。
路透社分析的数据显示，截至 10 月中旬，向 NHTSA 报告的 45 起致命事故中，特斯拉汽车占了 40 起。
其中包括 2023 年在弗吉尼亚州发生的一起事故，一辆使用“自动驾驶”功能的特斯拉与一辆牵引拖车相撞；同年在加利福尼亚州发生的一起事故，一辆配备自动驾驶功能的特斯拉撞上了一辆消防车，导致司机死亡，四名消防员受伤。 ，报告补充道。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）为该规则辩护，强调其在监测和评估先进车辆技术方面的重要性。
自实施以来，该机构已审查了 2,700 多起事故的数据，引发了涉及特斯拉和其他制造商的多项调查和召回。
前国家公路交通安全管理局员工表示，如果没有此类报告，识别安全风险将会困难得多。
特斯拉领导层对报告要求表示不满，认为这些数据对公司不公平。熟悉特斯拉内部讨论的消息人士称，该汽车制造商认为这些报告对特斯拉的安全记录造成了误导，因为与竞争对手相比，特斯拉的数据收集非常严格。然而，国家公路交通安全管理局警告不要使用这些数据来直接比较制造商之间的安全性。
碰撞报告规则要求汽车制造商在碰撞发生后 30 秒内启用驾驶员辅助系统或自动技术时，必须向该机构通报事故情况。
报告补充说，除了废除这一要求之外，过渡团队还建议放松对自动驾驶汽车行业的管制，以鼓励增长并简化联邦监管。
在 10 月份的财报电话会议上，马斯克主张对自动驾驶汽车实行统一的联邦审批程序，批评州法规的复杂性。
他还暗示将利用他承诺的特朗普“政府效率沙皇”角色来推动有利于该行业的监管变革。
特斯拉的驾驶辅助系统，包括“自动驾驶仪”和“全自动驾驶”，在诉讼和司法部对该公司是否夸大其能力的刑事调查中面临着越来越严格的审查。
包括南卡罗来纳大学的布莱恩特·沃克·史密斯在内的专家认为，特斯拉全面的数据收集和这些系统的大规模部署可能导致其报告的事故数量增加。
史密斯指出，频繁使用此类技术可能会使车辆面临超出其操作能力的场景。
报告称，持续的争论凸显了快速发展的自动驾驶领域监管监督与行业增长之间的紧张关系。
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