通过免费更新随时了解情况
只需注册 汽车 myFT Digest——直接发送到您的收件箱。
德国引入有关车辆如何绑扎在拖车上的标准后，欧洲汽车运输商面临数十万欧元的成本和潜在的罚款。
批评人士称，这些规定是欧洲企业面临的繁文缛节网络的一个例子，这些繁文缛节是欧盟经济放缓和全球竞争力下降的罪魁祸首。
汽车运输公司表示，他们只提前一周收到了新标准的通知，该标准于 9 月推出，要求他们满足将汽车固定在卡车上的带子和轮块的更严格标准，以便在德国道路上行驶。
该规则由德国工程机构 VDI 制定。但由于德国在汽车制造供应链中的主导地位，并且该国是汽车运输商从东欧前往西欧港口和市场的主要中转站，因此其标准在整个欧洲得到使用。
VDI 的技术专家已要求布鲁塞尔将这些规则纳入欧洲标准。但它们的复杂性引发了人们对在欧盟开展业务的繁文缛节和合规成本的更广泛担忧。
在四月发布的一份报告中，意大利前总理恩里科·莱塔将“单一市场的碎片化”归咎于现有欧盟指导方针的“镀金”。 。 。生产活动的困难和障碍不断增加”。
欧洲汽车物流行业机构 ECG 执行董事弗兰克·施内尔 (Frank Schnelle) 表示：“我们不明白为什么我们需要这个额外的指南，这是一种行政负担，而且需要花钱，而（之前的规则）在过去 30 年一直有效。 ”
根据新的 VDI 标准，汽车必须用更多的带子固定在运输车上，并且汽车所在的轮座和轨道必须得到加强。它还首次要求卡车经过认证，符合准则。
VDI 表示，这些改变是必要的，因为与传统汽车相比，电动汽车的重量增加，而且欧洲运输车队的车龄较长，许多拖车的车龄已接近 20 年。
但运输商表示，这种担忧毫无根据。 “我们运输特斯拉（电动汽车）已有八年或更长时间了，”施内尔说。
VDI 发言人告诉英国《金融时报》，2009 年推出的先前标准“不再反映（技术）的现状，特别是考虑到汽车市场的创新。报告称，虽然遵守新规定需要“调整”，但“这些调整对于维护安全是必要的”。
卡车运输公司表示，这对运输商的影响包括设置成本和装载时间的增加，这将蚕食司机本已紧张的最后期限。施内尔说，根据拖车的设计，有些拖车可能需要运载更少的汽车，从而削减利润。
德国物流公司 Mosolf 的董事会成员沃尔夫冈·戈贝尔 (Wolfgang Goebel) 估计，规则的改变可能会使每辆车的装载时间增加最多 5 分钟，每次行程增加约 40 分钟。
戈贝尔表示，临时通知意味着该行业“必须同时完成所有事情，这（涉及）额外成本”。
ECG 表示，在新冠疫情过后，由于半导体短缺导致汽车制造放缓，汽车运输行业才刚刚开始复苏。作为回应，许多运输公司削减了运力并解雇了司机。
奥地利运输公司 Lagermax Autologisticik 的首席运营官 Rene Eisbrich 表示，升级该公司由 500 辆卡车组成的车队将花费约 100 万欧元。另一个重大挑战是新绑扎订单积压，这意味着运输商被迫冒着罚款的风险运行不合规的卡车。
“从技术上讲，我们无法遵守，因为市场上没有所需的设备。 。 。我们每辆卡车需要增加 25% 的轮毂和 30% 的锁扣，而整个欧洲车队这意味着数千个锁扣和轮毂，”他说。
他补充说，他的两辆卡车已被奥地利警方拦下并面临处罚。
Schnelle 表示，对车龄超过 20 年的拖车进行认证的成本可能高达每辆 3 万欧元左右。
比利时联邦警察汽车安全主管库尔特·加雷斯 (Kurt Garrez) 表示，如果汽车制造商提出要求，比利时法律要求卡车公司必须遵守 VDI 标准。
如果不这样做，司机将面临高达 1,000 欧元的罚款，或者被迫靠边停车并将汽车转移到另一辆卡车上。
他说，该标准在欧洲范围内应用会更容易。 “问题在于，欧洲的情况并不总是一样，但运输必须跨越边境，因此欧盟国家制定相同的规则非常重要。”
关键词：
