免费解锁编辑的文摘
FT的编辑Roula Khalaf在本每周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
不久前，全球汽车制造商的信息很明显：内燃机是过去的遗物。一长串的传统汽车制造商已宣布他们打算在2030年之前全力以赴。但是今天，他们正在悄悄地改变路线，将汽油动力模型的寿命延长到未来十年。
这反映了这样一个事实，即全球全电动未来的时机看起来不确定。电动汽车的销售增长正在放缓，基础设施差距仍然存在，在美国等国家，政治动态的变化暗示了监管回滚。
然而，中国分开了。向电动汽车的转变不仅仅是过去的趋势。它正在变成结构转换。同时，客户的喜好正在从日本和欧洲品牌转移到本地生产的品牌。
对于该国的遗产汽车制造商而言，依靠国际合作伙伴关系的大部分魅力，整个行业的大修看起来不可避免。
中国不断变化的汽车景观的一个例子是Dongfeng Motor Corporation，他是一家国有汽车制造商，也是Nissan，Honda和Peugeot-Citroën的长期合作伙伴。 Dongfeng一直以自己的阵容扩展为电动汽车，但其最大的优势长期以来一直是当地对外国品牌汽车的需求。
现在，它的财务状况开始反映不断变化的趋势。 Dongfeng在2024年售出了15.4万卢比的乘用车，比上一年售出了十分之一以上。在此期间，中国电动汽车巨头Byd售出了超过4MN的汽车，增长了40％。
中国的汽车行业是100多名汽车制造商的所在地，却巨大而又分散。供过于求的和众多无利可图的初创企业创造了一个不可持续的拥挤市场。结果，投资者在很大程度上避开了该行业的传统汽车制造商，而是押注了更新，更具创新性的电动汽车制造商，例如Byd和Xpeng。
但这很快可能会改变。本周，东芬和另一个由国家控制的巨人长安汽车（Changan Auto）发表了几乎相同的声明，暗示了即将进行的公司重组。在过去的一周中，Dongfeng的股价大约提高了三分之一，这是关于大规模合并正在途中的猜测。
乐观有充分的理由。历史提供了一个明确的先例：北京定期介入从钢铁到电信的零碎行业的政策。这对中国最有利可图的电动汽车制造商，国有群体（例如SAIC Motor Corporation和Guangzhou Automobile Group）以及吉利汽车集团（Geely Auto Group）等私营部门巨头（例如Gealy Auto Group and Great Will Motors）来说，这也可能特别有用。
对于长期以来对该行业持怀疑态度的投资者来说，这种转变可以标志着新章节的开始。
关键词：
