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印度航空飞行的撞车事故是在波音的关键时期，这是在一系列安全和生产危机中陷入困境的时刻。
涉及波音787-8飞机的事件的原因尚不清楚，但坠机事故可能会对新任首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）制定的恢复计划造成打击。自今年年初以来，波音公司的股票上涨了20％以上，周四下降了5％。
奥尔特伯格周四表示，一支波音队准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查。波音公司表示，它的想法是“与乘客，船员，第一响应者以及所有受到印度航空崩溃的影响”。
奥尔特伯格（Ortberg）于去年八月担任掌舵的行业资深人士，试图稳定波音公司的生产并改善其质量控制流程，此前在2024年1月，在737 Max-9 Max-9 Max-9飞机上炸毁了飞机。
事件发生在2018年和2019年的737 MAX-8飞机发生两次撞车事故之后，总共造成346人丧生，他发誓要改变计划者的文化。
尽管没有死亡，但去年的井喷对波音公司的制造问题和质量控制提出了新的问题。这也导致了波音公司的高层管理层和任命Avionics供应商Rockwell Collins的前首席执行官Ortberg的任命。
波音的恢复正在进行中，奥尔特伯格在本月初的一次采访中告诉《金融时报》，尽管他停止说该公司已经转弯了。
171航班的撞车事故杀死了船上的几乎所有242名乘客和船员，并在地面上造成了死亡，它将注意力集中在波音公司最先进的车型，即用于长途航班的宽体787上。
该公司已向航空公司客户提供了1100多个最畅销的飞机。它被称为Dreamliner，其中包括有助于提高燃油效率的轻质复合材料。事故是该车型自2011年下半年进入服务以来的第一次撞车事故。根据航空安全网络的数据库，周四崩溃之前，没有记录死亡。
尽管有良好的安全记录，但787仍遭受了生产挫折。电池火灾导致空气安全调节器在2013年将舰队扎根四个月。最近，由于质量控制问题，波音公司不得不暂停787次交付近两年。
举报者还对模型的制造过程提出了关注。去年波音公司拒绝了长期内部工程师对飞机结构完整性的指控。波音公司说，提出的问题已经严格检查，并且发现飞机可以安全飞行数十年。
其他人则对波音公司的南卡罗来纳州工厂提出了担忧，那里的787正在组装。其中包括波音公司的前质量经理约翰·巴内特（John Barnett），他对2019年制造业不良的过程担心。
航空专家周四强调，确定坠机原因还为时过早，但根据事故的视频指出了一些异常。
安全操作系统首席执行官约翰·考克斯（John Cox）表示，飞行概况“与众不同，这是调查人员肯定会看的事情”。
考克斯说：“飞机的鼻子抬起了，但它正在下降。”他补充说，关于襟翼在翅膀背面的位置的问题，应该已经扩大了。他说，很难确定它们是否已扩展。
前美国空军飞行员兼商业航空安全顾问约翰·R·戴维森上校说，这架飞机似乎已经达到了起飞时的必要速度，但随后努力努力获得高度，这表明“很晚是轮换或起飞后不久的摊位”。
他说，推力或发动机性能问题，过多的飞机重量，可调表面的配置不良和铰链面板或更严重的故障，影响了飞机攀爬能力的能力。
他补充说：“天气，风剪（风速或方向变化），甚至鸟罢工都不能在此早期阶段排除。”
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