30年后通行费政策或将迎来改革

新德里：印度提议重新审视其已有三十年历史的收费原则，该原则构成了所有国家高速公路使用费率的基础，以建立一个更现实的定价结构，反映当今的交通模式、运营成本和道路质量。

一位政府高级官员告诉《经济时报》，道路、运输和高速公路部已责成 NITI Aayog 查看当前情况并提出改变建议。

目前的收费结构借鉴了1995年制定的标准，建立在三个参数之上：车辆运营成本、车辆损坏系数和用户支付意愿。

现有的基本费率可以追溯到 2008 年《国家高速公路收费规则》，每年根据批发价格指数 (WPI) 修改通行费费率，自 4 月 1 日起生效。然而，确定基本利率的核心公式保持不变。

这位官员表示：“NITI Aayog 预计将审查现有的收费标准，并根据过去 30 年的变化推荐有效的用户收费模式。”

Aayog 已联合学术机构重新审视用户费用确定标准，并可能在本财政年度结束前向公路部提交建议。

这位官员表示，由于高速公路的改善，车辆运营成本、车辆损坏能力以及付款人接受度的提高等变化都需要重新审视基本费率结构。

通行费由道路建设和维护的总成本加上利润率决定，然后除以预计使用该道路的车辆数量。车辆运营成本包含在通行费收入长期覆盖的总成本中，因此是计算通行费的关键组成部分。

车辆损坏系数 (VDF) 用于量化车辆对路面结构造成的相对损坏。它在道路设计和维护中得到考虑，是确定公平使用费（通行费）的基本概念。

支付意愿是指用户愿意为使用收费公路支付的最高价格。它有助于制定价格，确保使用公用事业和服务的财务可行性。

印度目前国家高速公路网上约有 855 个收费站，其中 675 个是公共资助的，180 个是由特许经营商在公私合作模式下运营的。

印度 2024-25 年的通行费收入为 7300 亿卢比，预计本财年将达到 8000 亿卢比，其中前 6 个月的通行费收入为 4043.316 亿卢比，而去年同期为 3408.888 亿卢比，增长 18.6%。