欧盟对中国电动汽车征收关税不太可能影响其在欧洲的扩张

尽管欧盟对中国生产的汽车征收了额外的关税，特别是在上个月下调关税之后，中国电动汽车在欧洲仍将保持竞争力。

在 8 月底的最新关税调整中，中国汽车巨头比亚迪的关税从 17.4% 降至 17%，吉利的关税从 19.9% 降至 19.3%， 上汽集团 从37.6%下降到36.3%。

研究机构 Rhodium 称，要想让欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力，关税必须高达 50%。该公司表示，对于比亚迪等垂直整合制造商来说，这个数字可能更高。

全球汽车研究公司 AutoForecast Solutions 总裁兼首席执行官约瑟夫·麦凯布 (Joseph McCabe) 表示，目前的关税不会对中国电动汽车制造商造成重大阻碍。他补充道：“对中国制造的电动汽车征收关税将形成障碍，但不会成为进入市场的障碍。”

他指出，欧盟的关税没有北美那么严厉，因为欧洲和中国原始设备制造商之间的联系非常紧密。美国今年5月宣布对中国电动汽车征收100%的关税。加拿大上个月也效仿了这一做法。

麦凯布称：“在不严重影响欧洲中国业务的情况下促进欧洲国内生产，这是一个微妙的平衡。”

尽管欧盟努力通过关税限制进口，但中国电动汽车制造商仍在推出更新、更便宜的产品。

在今年 5 月的一次会议上，中国巨头 比亚迪 向欧洲市场推出了售价低于 21,550 美元的海豚车型。该车型是中国海鸥车型的品牌重塑。

相比之下， 西方电动汽车制造商特斯拉 该品牌最便宜的车型 Model 3 在英国的售价为 44,480 美元。特斯拉在中国生产的电动汽车在进口到欧盟时也面临 9% 的关税。

即使征收 17% 的税，比亚迪的海豚车型仍比中国进口的特斯拉 Model 3 便宜约 23,270 美元。

为了更好地与中国竞争对手竞争，德国品牌大众宣布，计划到 2027 年为欧洲市场开发一款低成本电动汽车，售价约为 21,476 美元。

“现在，市场份额让位于盈利能力。投资界奖励新兴创新型电动汽车企业的标准是他们能取得怎样的成就，而不是像传统制造商那样以短期财务业绩为衡量标准，”麦凯布说。

GROW投资集团首席投资官威廉·马周二在接受CNBC电视台的《亚洲街道标志》节目采访时表示：“如果他们真的要扼杀中国的电动汽车行业，就必须征收300%的关税……你知道，从我的角度来看，这没有意义。”

麦凯布警告说，如果中国原始设备制造业受到影响，中国对欧洲采取报复性关税措施的风险很高。

欧盟关税谈判于 6 月启动，旨在回应中国电动汽车制造商的“不公平补贴”，这些补贴对欧洲电动汽车制造商构成了“经济损害威胁”。

马云表示：“这种地缘政治制裁在未来一两年内不会轻易消失。”