工会警告大公司将找不到进口选择

随着国际码头工人协会港口工人接近东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工，该工会警告称，LG电子、沃尔玛、宜家、三星和家得宝等主要进口商将找不到将贸易转移到加拿大的选择或西海岸，因为其他工会联合起来支持其劳工斗争。

据 ImportGenius 称，这些公司是 ILA 罢工可能影响的 14 个主要港口的主要进口商之一。总体而言，随着工会越来越接近 10 月 1 日新合同的最后期限，美国 43%-49% 的进口和每月数十亿美元的贸易额都受到威胁，而工会与港口管理层之间的谈判于 2017 年破裂。六月份还没有恢复。港口的邮轮运营将继续。

警告称：“如此大规模地阻止贸易进入美国，即使是在短时间内，也会对经济造成严重损害，因此需要政府干预才能解决问题，以造福国家” Peter Sand，Xeneta 首席航运分析师。 “仅持续一周的罢工将影响12月下旬和整个1月离开远东前往美国的船只的时间表。”

虽然一些物流经理表示，加拿大和西海岸是船舶转运和卸货的选择，但 ILA 在加拿大的大西洋海岸和五大湖港口设有工会分会。

ILA 是北美最大的码头工人工会。在85,000名成员中，有50,000人将在14个港口举行罢工，这些港口受尚未谈判的主合同约束。

ILU 发言人詹姆斯·麦克纳马拉 (James McNamara) 表示：“可以肯定的是，ILA 的 85,000 名会员将支持他们的兄弟姐妹。”

另外，隶属于加拿大公共雇员工会的蒙特利尔港工会发布了一份 72 小时通知，称其为期三天的罢工将于 9 月 30 日星期一开始。 CH Robinson 北美海运总监 Mia Ginter 告诉我们CNBC 这次罢工可能会加剧美国港口罢工的中断。她说：“由于加拿大是主要的应急航线，即使一些码头仍在运营，蒙特利尔港的重叠罢工也将大大削弱这条应急航线的作用。”

此外，Ginter 指出，飓风海伦对美国东南部的影响意味着前往这些港口的卡车数量减少，这可能会影响试图在 ILA 罢工开始之前将货物运出的进口商。

上一次 ILA 罢工是在 1977 年，西海岸港口的 ILWU 工会支持罢工，允许 ILA 成员前往洛杉矶港阻止一艘改道的船只卸货。其主席哈罗德·达吉特（Harold Daggett）在最近与普通成员的沟通中引用了这个历史例子，他们一致投票批准罢工。

“我们将关闭它们，”达吉特在最近给工会成员的视频信息中说。

ImportGenius 编制了 2024 年提单，即纽约/新泽西、巴尔的摩、萨凡纳、休斯顿、北卡罗来纳、南卡罗来纳、弗吉尼亚和新奥尔良港口的集装箱数字收据，其中包含托运人和产品信息。

LG 电子以 54,363.57 TEU（20 英尺当量单位）位居榜首。 沃尔玛 位居第二，为 47,680.10 个标准箱，其次是宜家，为 42,938.74 个标准箱。其他顶级进口商包括 Bob's Furniture、 三星, 家得宝， 现代， 通用汽车, 美元将军， 和 亚马逊。轮胎公司米其林， 固特异、和大陆轮胎也是最大的进口商。

importGenius 研究总监威廉·乔治 (William George) 表示，东海岸最大港口纽约州和新泽西州的最大进口商依次是通用汽车、Glovis America、LG 电子、三星电子和鲍勃家具。宜家是巴尔的摩第一大进口商。根据其数据，在南方最大的港口萨凡纳，韩国太阳能电池组件制造商沃尔玛的子公司韩华 Q Cells Georgia 和汽车物流公司 Glovis America 是最大的进口商。

桑德表示，平均而言，港口关闭一天需要一周的时间才能清理干净，而且风险很高，因为超过 40% 的集装箱货物通过东海岸和墨西哥湾沿岸的港口进入美国。

周四，代表港口管理的组织美国海事联盟（通常称为 USMX）向 NLRB 提出不公平劳工行为指控，理由是工会“拒绝”来到主合同谈判桌前。 NLRB 的一位发言人在给 CNBC 的一份声明中表示，其纽瓦克办事处将开始调查这项指控，通常会在 7 到 14 周内就指控的实质做出决定，但某些情况可能需要更长的时间。该发言人补充说，在此期间，大部分指控由双方和解、由指控方撤回或由 NLRB 区域总监驳回。

USMX 最近在其网站上发布的一份声明中表示，ILA 继续“强烈暗示”它已经做出了罢工的决定。

正如 CNBC 最先报道的那样，拜登政府表示不会援引《塔夫脱-哈特利法案》赋予的权力强迫工会成员重返工作岗位，并敦促各方重返谈判桌。

ILA主席Harold Daggett在最近向工会成员发布的视频中解释说，对于2024年合同谈判，工会将首先谈判从缅因州到德克萨斯州14个主要港口的所有当地协议，然后ILA签署主合同。麦克纳马拉告诉 CNBC，一些当地港口地区仍在敲定协议，但拒绝透露更多具体信息。

这14个港口是波士顿、纽约/新泽西、费城、威尔明顿、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、萨凡纳、杰克逊维尔、坦帕、迈阿密、新奥尔良、莫比尔和休斯顿。

据供应链情报公司 Kpler 称，截至 10 月 1 日，有 147 艘船舶（包括集装箱船和滚装船）正在前往东海岸和海湾港口，其中 38 艘船舶前往该港口纽约州/新泽西州。进港船舶总运载能力为686,181个20英尺当量集装箱单元。根据 MDS Transmodal 每个集装箱 50,000 美元的估计，该货运价值超过 343 亿美元。

纽约/新泽西港以及德克萨斯州和佐治亚州的港口以及主要海运承运商已开始为潜在的罢工做准备。佐治亚州港口管理局最近建议“尽早在 10 月 1 日之前交货，以尽量减少任何干扰”。

马士基表示，由于潜在的劳动力中断，将从 10 月 21 日起对所有进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头的货物征收当地港口中断附加费，该附加费将根据对供应的影响征收链和由此产生的更高的运营成本。

研究公司 Mitre 的分析估计，为期 30 天的罢工集中在港口 的 纽约和新泽西每天可能造成高达 6.41 亿美元的经济影响。在弗吉尼亚州，预计每天的经济影响将达 6 亿美元，即 30 天内的经济影响约为 180 亿美元。休斯顿业务的出口影响每天可能达到 5100 万美元，进口影响每天达到 4150 万美元。