邮轮、现金和电动汽车是华尔街的首要考虑因素

底特律——自那以后发生了很多变化 通用汽车公司的 两年前的最后一个投资者日，但有一点却没有发生，那就是这家汽车制造商有能力超越华尔街的预期——此后每个季度都如此。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)将在周二的资本市场交易日试图说服投资者，尽管消费者需求放缓且市场条件不断变化，但她和她的执行团队可以继续这样做。

华尔街分析师渴望了解电动汽车和混合动力汽车的计划、该公司陷入困境的 Cruise 自动驾驶汽车部门、其中国重组以及通用汽车关于自由现金流、降低成本和奖励投资者的近期计划。

他们中的许多人预计，与最近的投资者日子相比，通用汽车将更加注重其近期目标和信息，包括三年前，当时博拉和其他人制定了雄心勃勃的长期财务目标，将汽车制造商的收入翻倍。到 2030 年，收入将达到约 2800 亿美元。

巴克莱分析师丹·利维上周在一份投资者报告中表示：“很明显，我们进入了一个与三年前截然不同的行业环境。” “因此，三年前通用汽车的主题是“增长汽车”，而我们认为今天的主题是“实用汽车”。

预计该公司将在此次活动中宣传其生产电动汽车以及传统内燃机汽车（通常称为 ICE）的“灵活性”。为了强调这一努力，该活动在通用汽车位于田纳西州的汽车组装厂和 Ultium EV 电池厂举行。 Spring Hill Assembly 生产这两种类型的车辆。

由于电动汽车的采用速度慢于预期，巴拉和其他高管自从降低或撤回了公司几乎所有的电动汽车目标以来一直强调这种双重战略。

巴拉在 7 月份的公司第二季度投资者电话会议上表示：“我们正在充分利用在 ICE 和电动汽车领域的每一个机会，并利用我们的核心优势。” “我们非常灵活且机会主义，但同样重要的是，我们非常自律。”

尽管这是自 2022 年 11 月以来通用汽车的第一个投资者日，但一些华尔街分析师的预期较低。

瑞银(UBS)分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)在9月23日的投资者报告中表示，“尽管我们仍然看好该股，但我们认为该事件并没有特别有吸引力的战术风险/回报。”

但正如 Wolfe 分析师 Shreyas Pati 指出的那样，“相对较低”的预期可能为“通用汽车的信息比预期更具建设性”提供空间。

尽管进行了数十亿美元的回购，但通用汽车的股价近来仍面临压力。尽管该股今年上涨了约 28%，但较 7 月份达到的 50 多美元的高点下跌了 9%，较上月初下跌了约 8%。

由于华尔街分析师下调价格调整评级，该股上个月单日下跌 5.4%，为今年第二大单日跌幅。

摩根士丹利和伯恩斯坦最近下调了通用汽车的评级，并下调了价格目标，理由是市场条件充满挑战和上行潜力较低等。

伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）在 9 月 23 日的投资者报告中写道：“我们希望等待市场对通用汽车股价的更新，并将该股评级下调至市场表现。”

根据 FactSet 编制的 29 名分析师的平均估计，通用汽车的股票仍处于增持状态，目标价为每股 54.64 美元。

投资者不仅担心通用汽车等汽车制造商的利润峰值可能会成为过去。

他们还担心该公司在中国的重组。这一变化是在宣布这一变化时几乎没有透露任何预期的信息，只是该公司表示，在通用汽车在该国的业务经历了长达一年的直线下滑之后，这是必要的。

该业务在 2018 年录得 20 亿美元的股权收入，第二季度亏损 1.04 亿美元，这是继 2023 年触及约 20 年来的低点后连续第二个季度亏损。

中国充斥着比亚迪等国内汽车制造商，这些制造商引发了价格战，尤其是在电动汽车方面。

在通用汽车的本土市场，投资者正在寻求其电动汽车和混合动力汽车计划的更新。与同城竞争对手不同 福特通用汽车加强了对混合动力车的关注，但多年来除了克尔维特之外，没有提供混合动力车选择。

美国银行证券分析师约翰·墨菲（John Murphy）表示：“此次活动可能会让人们了解通用汽车为平衡电动汽车采用放缓与其未来业务计划所做的努力，我们仍然预计该计划将以电气化为中心，但更加重视混合动力技术。”在 9 月 20 日的一份报告中。

关于 Cruise，华尔街对该公司为陷入困境的自动驾驶汽车部门未来的融资计划特别感兴趣。

去年，Cruise 停止了所有道路运营，并在 10 月份发生涉及行人的事故后罢免了领导者，之后，Cruise 一直在慢慢尝试重新启动运营，但与事件发生前相比仍相去甚远。