制造商仍面临艰难的复苏

波音公司 即将迎来又一个重建年。

一年前，阿拉斯加航空公司运营的一架几乎全新的波音 737 Max 9 飞机上，覆盖未使用的紧急出口门的机身面板在半空中爆炸，该公司因安全和质量问题而再次成为人们关注的焦点。这次事故吓坏了机上人员，但没有人受重伤，飞机安全紧急降落在俄勒冈州波特兰。

美国国家运输安全委员会的一份初步报告发现，飞机离开波音位于华盛顿伦顿的 737 工厂之前没有安装关键螺栓，这再次损害了这家美国大型出口商的形象。

波音公司的股价在过去 12 个月内下跌了 30% 以上，而标准普尔 500 指数则上涨了近 27%。

波音公司的领导层在过去 12 个月里进行了重大变革，包括更换高管层（包括新任首席执行官），以及对数百名工厂工人（其中许多是新员工）进行更严格的培训。

该公司周五概述了过去一年的进展，包括对工厂启动随机质量审核。波音公司表示，该公司已“显着”减少了 737 机身制造的缺陷。 精神航空系统公司它正在回购该公司，并减少所谓的旅行工作，即制造飞机的任务是不按顺序完成的，以减少缺陷。该制造商还表示，它解决了员工在全年与管理层会议期间提供的大部分反馈。

自事故发生以来，美国联邦航空管理局加强了对波音公司的监管，限制了其最畅销的 737 Max 喷气式飞机的生产，但产量仍低于这些水平。美国联邦航空局局长迈克·惠特克 (Mike Whitaker) 表示将于 1 月 20 日辞职，并于周五警告该公司，“加强监管将继续下去”。

他表示，波音公司的扭亏为盈“不是一个一年的项目”。

惠特克在一份声明中表示：“波音公司需要进行根本性的文化转变，将安全和质量置于利润之上。这需要波音公司的持续努力和承诺，以及我们坚定不移的审查。”

自2018年以来，波音公司就没有公布过年度利润。

那一年是 737 Max 发生两起致命事故中的第一起，造成 346 人死亡，这是波音近年来最严重的危机。两起事故均涉及飞行控制系统，该飞机在全球范围内停飞近两年。

多年来还出现了其他质量缺陷，包括 737 Max、787 Dreamliner 和将用作空军一号的两架 747 飞机的交付延迟。

自2019年以来，波音公司已经损失了超过300亿美元，其新任首席执行官的任务是确保波音公司能够增加产量，而不会出现过去导致交付速度放缓的缺陷。

8月，该公司聘请在航空航天领域拥有三十年经验的罗克韦尔柯林斯公司前首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）担任波音新任首席执行官，接替戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）。

奥特伯格上任几周后，波音机械师举行了近两个月的罢工，停工在他们批准了一项新的四年期劳工协议、加薪 38% 后结束。一些长期工人试图让波音公司恢复养老金，但这并不是新劳工协议的一部分。

然而，罢工导致波音大部分喷气式飞机的生产停顿，尽管工厂最近几周已恢复生产。这将使波音公司在新的一年里专注于稳定生产，以便在进一步增加产量之前将喷气式客机运送到航空公司，而空客公司的交付量继续领先于波音公司。

波音公司今年秋天筹集了数十亿美元资金来应对危机。奥特伯格还表示，该公司将裁减约 17 万名员工中的 10%。通知从去年年底开始发出。奥特伯格十月份表示，该公司必须专注于其核心业务，并将审查其投资组合。

他在 10 月份的第一次财报电话会议上表示：“我认为，我们的情况会更好……少做一点，做得更好，而不是多做一点，但做得不好。”

他在任职的前几周参观了工厂，并搬到了波音公司大部分生产集中的西雅图地区，并赢得了航空公司高管的赞扬，他们对公司在大流行后旅行热潮期间滚动飞机交付感到恼火。

鲍勃·乔丹 (Bob Jordan)，全波音 737 航空公司首席执行官 西南上个月接受采访时警告说，波音公司的复苏“还处于早期阶段”，但他表示，他认为奥特伯格了解该公司问题的严重性。

“他并没有将其视为创可贴。他将其视为对波音公司的彻底改变，”他说。