福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）担任电动汽车，削减成本和其他“惊喜”

底特律 – “很多惊喜”。就是这样 福特电动机 首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）描述了他过去的五年来领导​​底特律汽车制造商，他认为这是扎实的基础。

对于在周三担任首席执行官五周年的Farley来说，有行业范围的问题需要处理，以及该公司仍在导航过程中的福特特定问题。

这位63岁的首席执行官一直在努力提高福特资本效率，提高质量以降低召回和保修成本并提高利润率。这是对不断变化的法规的担忧，包括关税，以及电动和自动驾驶汽车策略中的动态。

“我认为当然有很多惊喜，”法利在周三在底特律举行的福特活动的场边告诉CNBC。 “我会说我最骄傲的是我建立的团队以及（福特主席比尔·福特）以及基金会。”

法利说，这仍将“取得更多的工作”，但是经过多年的重组以比迄今为止他的任期更好，该公司的表现要好。他对福特继续提高公司的整体业绩和增长股东价值感到乐观。

法利说：“我们需要提高资本效率。我们需要具有高于4％或5％的利润率，我们需要对经济周期更具弹性。”

尽管该公司持续面临挑战，但福特股票仍然是坚持汽车制造商的投资者的惊人回报，这仍然是基于FACTSET汇编的华尔街分析师的平均评级的“持有”。

福特的股票价格并不多 通用电动机，，，， 特斯拉 或整体 标普500 在过去的五年中，指数的总股东回报（包括历史上强大的股息）使其比许多同行的投资更好。

根据Factset的数据，福特过去五年的总股东回报率约为134％。这是特斯拉以外最大的全球竞争对手，在那段时间内为211％。

根据FactSet，GM是福特最接近的竞争对手，在这段时间内总回报率约为113％，这与标准普尔500指数一致。美国上市的股份 丰田汽车同时，累计总回报率为61％，而 本田汽车 股票的总回报率为51％。

以每股为基础，福特股票周二收盘价为每股11.96美元，自2020年10月1日Farley担任首席执行官以来，大约上涨了80％。这与特斯拉相比，增长了211％，至近445美元；通用汽车将106％增加到约61美元；从那以后，总体标准普尔500指数增长了99％。

法利（Farley）设法超过了他的两个前任，但在福特的股价两位数损失之后，他们俩都离开了华尔街。

在美国首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）接任的美国冠状病毒大流行病之后，法利成为公司股价十多年的负责人，他被主席比尔·福特（Bill Ford）招募，以取代长期行政商标。

家具制造商Steelcase的前首席执行官Hackett领导的福特股票在2017年5月至2020年9月的任期中下跌了约40％。在Fields的大约三年任期下，股票略好，当时该股票下跌了35％。

从2006年9月到2014年7月，股票在过去25年中的最佳表现发生在首席执行官Alan Mulally的领导下，股票增长了约178％。

福特的股票在2020年接管该公司时，在Farley下的最低点。在过去的五年中，它的最高点是2022年1月的每股25.87美元，这是在汽车制造商推向F-150 Lightning等电动汽车上的时期。

当时，福特的市场价值首次超过了1000亿美元。现在，它不到一半的一半，即$ 480亿美元，股票从高高处下降了54％。 相比之下，通用汽车的市值约为580亿美元。

为了实现进一步的上升空间，该公司将需要解决几个因素，包括质量和召回问题以及成本 – Farley多年来一直试图对抗。

福特近年来已经花费了数十亿美元在保修和召回问题上，并为2025年的召回次数创造了整个行业记录。

巴克莱分析师丹·列维（Dan Levy）在9月12日的投资者票据中说：“为了证明福特的进一步上涨空间，我们认为这可能是一个挑战，我们认为这可能是一个挑战。” “持续的召回周期仍然是一个挑战，目前尚不清楚这个周期何时结束。”

尽管有所改善，但在成本方面，该公司仍然对其同行处于劣势。

福特在2023年表示，它面临着70亿至80亿美元的总体劣势，其中包括30亿至40亿美元的材料成本和30亿美元的结构性成本，除了公司认为“特殊物品”的持续召回费用外。

从那时起，福特一直在努力修剪该数字并改善其产品和质量，包括去年的材料成本差距约为15亿美元。高管说，该公司在7月份表示，今年的成本又降低了10亿美元，不包括关税影响，这将这一数字增加到25亿美元。

法利周二说：“通用汽车的成本仍然比我们要好，但今年我们取得了很多进步。” “第一次，没有重组，我们的同比成本降低了十亿美元，这很重要。”

在福特（Ford）的回调中，Farley领导下的公司已更改了其全电动车辆的计划，包括去年因延迟和取消电动汽车而受到了近20亿美元的打击。

Farley周二表示，如果EVS的销售额从9月的10％到12％的市场份额下降（预计将是创纪录的），他“不会感到惊讶”，在联邦电动汽车激励计划结束后，本月的5％。

除了自我造成的成本问题外，福特还管理着关税，电气化和波动的监管景观。已经发生了许多联邦政府的变化，但有些变更，例如消除国家排放处罚，正在协助汽车制造商抵消今年预期的预期关税影响30亿美元。

法利周二表示：“我们必须解决一些政策问题，这对公司来说可能是巨大的逆风。” “我认为市场不了解EPA规则变更的好处。对于我们的行业来说，对于福特等公司来说，这将是很大的。”