特朗普希望美国生产微型汽车。他们会起飞吗？ ： 美国国家公共电台

本月，特朗普总统坐在椭圆形办公室里，继续他的标志性即兴表演，即在亚洲流行但在美国不可能购买新车的汽车。

“他们有一辆非常小的汽车。这有点像大众汽车以前的甲壳虫，”他说。 “它们很小。它们真的很可爱。”

在日本，这些车辆被称为“kei cars”。它们确实非常小。毫无疑问，它们非常可爱。

“但你不被允许在美国建造它们”，特朗普继续说道。 “我已授权（交通）部长立即批准这些汽车的生产。”

这一消息是在特朗普政府放宽燃油经济性规定的新闻发布会上发布的——这一变化将使美国人更容易购买更多汽车买家喜爱的大型、耗油的卡车和SUV。

特朗普的支持让美国轻型汽车爱好者感到惊讶、高兴和有些困惑。

为美国汽车市场制造微型汽车实际上并不违法。问题是为外国制​​造的kei汽车不符合美国的安全标准，所以除非你愿意购买古董，否则你不能进口它们。和公司 可以 按照美国标准制造小型汽车，但考虑到美国人对大型车辆的偏爱，他们根本不这样做。

“如果这能朝正确的方向推动，也许能让国内汽车行业重新考虑这样的汽车，”Kei 汽车车主、Capital Kei 汽车俱乐部创始人安德鲁·麦克森 (Andrew Maxon) 表示，“我完全赞成。我会尽力而为。”

古董豁免

轻型汽车、卡车和货车在日本非常受欢迎。不过，虽然新车型可能符合日本安全气囊和安全带等安全标准，但它们的设计并不是为了满足美国非常具体的要求。

因此，除非年满 25 岁，否则它们不能进口并在美国驾驶，这使它们符合古董的资格，并且不受联邦安全标准的约束。这就是为什么最近在北弗吉尼亚举行的 Capital Kei 汽车俱乐部聚会上每辆车都至少有 25 辆的原因。

司机们对他们的微型汽车赞不绝口——有趣的操控，可爱的外观，以及驾驶它们时得到的愉快反应。

小型货车和卡车的司机也强调，这些车辆是 实际的。 Ryan Douglass 用一辆小型日本皮卡取代了他的中型美国皮卡，虽然它比现代 Mini Cooper 短，但它仍然有一个完整的 6 英尺床，比当今许多大型卡车上的床还要长。

“我可以躺在床上，甚至不碰它的两端，”他说。更重要的是，他可以装进一张胶合板。

无与伦比的价格，但有一些缺点

在日本可以以不到 15,000 美元的价格买到一辆新的轻型汽车、卡车或货车。

那么进口古董呢？道格拉斯花了 8,000 美元购买了他的卡车，这辆车运行得很好，他说这已经是昂贵的了；他花钱雇了别人来管理所有的进口文书工作。

目前美国的主流皮卡即使在使用时也很昂贵。 11 月份，Carfax.com 上的平均价格超过 34,000 美元。

道格拉斯惊叹于他的电动卡车为他节省了多少时间。

“我想我可以买五到六辆这样的卡车，并根据我的愿望进行定制，而且仍然比我今天从经销商处购买的全新卡车便宜，”他说。

当然，也有缺点。道格拉斯的车牌警告他身后的司机，他的车辆实际上是“VRYSLW”。

车辆前部的塌鼻意味着驾驶员前方没有防撞缓冲区。如果你撞上了一辆轻型卡车，你的膝盖会直接受到撞击。而且由于这些车辆都是古董，因此它们的安全规格也已经过时。

“我接受条款和条件，”谢尔盖·霍尔 (Sergey Hall) 说道，他的 1992 年铃木卡布奇诺汽车甚至比道格拉斯的汽车还要小。 “这是最好的说法。我知道它没有安全功能。没有安全气囊、ABS（防抱死制动系统）、节气门位置传感器或类似的东西。”

出于安全考虑，一些州禁止进口古董系车辆，即使联邦法规允许。这让轻型汽车爱好者感到沮丧，他们注意到摩托车虽然不以安全着称，但在高速公路上却是合法的。

“什么是‘安全’车辆？”驾驶本田 Acty kei 卡车的丹·小林 (Dan Kobayashi) 沉思道。他指出，速度慢、体积小的汽车对人们来说更安全。 行人。他指出，与带有巨大引擎盖和挡风玻璃的粗大“A 柱”的大型车辆相比，轻型汽车的能见度很高。因此，与大型 SUV 的驾驶员不同，小林说：“我 不用担心打我面前的孩子，因为我可以 看 在我面前。”

不过，小型汽车司机确实需要担心其他司机是否能看到 他们 在美国的道路上，巨型车辆正在高速行驶。

对小车没什么兴趣

特朗普在讲话中表示，公司“不能在美国制造”小型汽车，他将立即授权生产小型汽车。

问题是，美国实际上并没有禁止制造这些车辆。

是的，联邦安全标准阻止进口；据记录，运输部向 NPR 证实，小型汽车不会放弃这些安全标准。是的，一些州出于安全考虑限制进口古董。那么是什么阻止汽车制造商生产符合美国安全标准的这些汽车版本呢？

美国购物者。

汽车数据网站 Edmunds 的洞察主管杰西卡·考德威尔 (Jessica Caldwell) 表示，过去，当公司销售小型汽车时，“人们不想购买它们”。

“我们关注的是超小型汽车，这是在美国销售的最小的汽车。该细分市场所占市场份额不到 1%，”她说。而且它正在缩小，而不是增长。

联邦燃油经济性规则因激励大型车辆而受到批评。汽车制造商还有另一个做大做强的动力：他们在更大的车辆上获得更大的利润。

但消费者的偏好也已明确表达出来。几年前，戴姆勒大力推销 Smart fortwo，不管怎么说，它都是一款小型汽车。又便宜又可爱，而且很适合 侧身 在一个停车位。但在经历了大约十年令人失望的销售后，该产品于 2019 年停产。

在 Capitol Kei 汽车俱乐部聚会上，我问在场的每个人——小型汽车的忠实粉丝——他们是否认为美国也可以学会爱它们。小型、廉价且缓慢的业务能否腾飞？

“不幸的是，如果我必须打赌，我会打赌反对它，”安迪·克里登总结了压倒性的共识。

小林则比较乐观。他的卡车是 有用，他说。像这样的小型车辆在其他国家也很流行；为什么 不是 在美国？正如他有点羡慕的说道：“世界上其他人都拥有它。”