美国的撤退正在增强中国对全球电动汽车市场的控制

底特律——随着中国汽车制造商在许多人仍然认为将定义汽车的下一个时代的技术上取得领先，美国电动汽车推动的失败越来越引起人们对美国汽车行业生存危机的担忧。

最新的警告信号出现在周五，当时 Stellantis 披露了一项重大业务改革带来的 260 亿美元费用，其中包括电动汽车的回调，引发其股价暴跌超过 20%。首席执行官安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)将此次打击归咎于高估了能源转型的步伐。

此前，美国其他汽车制造商大幅退出纯电动汽车，转而生产福特 F-150 等大型耗油卡车和雪佛兰 Suburban 等 SUV。中国汽车制造商正在采取相反的做法，并在电动汽车的引领下在全球范围内发展。

传统汽车制造商 通用汽车 和 福特汽车 在电动汽车上损失了数十亿美元，并且正在撤资，部分原因是联邦税收抵免的丧失和消费者需求的低迷。

甚至 特斯拉电动汽车行业的先驱者正面临压力。由于埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的品牌今年在欧洲失去了吸引力和市场份额，而比亚迪则增加了在欧洲和世界各地的出口，因此其电动汽车销量被中国汽车制造商比亚迪超越。特斯拉上周还取消了两款最古老、销量最低的电动汽车，以将美国一家工厂改造成人形机器人。

在主导电气化运动多年后，马斯克似乎越来越关注其他领域，尤其是机器人、无人驾驶出租车和他的人工智能公司，他将这家公司与 Space X 合并，形成了历史上最大的合并。

与此同时，中国品牌的全球市场份额在五年内增长了近70%，许多专家认为这对美国汽车制造商构成了威胁，包括中国品牌进入美国的预期。

全球汽车制造商担心比亚迪和吉利等中国竞争对手可能会涌入全球市场，从而削弱国内产量和汽车价格。美国采取了保护主义做法，对中国进口电动汽车征收100%的关税，但中国汽车制造商已在欧洲、南美和其他地区取得进展。

汽车行业约占该国国内生产总值 (GDP) 5% 的美国公司担心长期影响。

“中国汽车工业对传统（汽车制造商）构成了生存威胁，”通用汽车前高管、工程咨询公司 Caresoft Global 汽车业务总裁特里·沃乔夫斯基 (Terry Woychowski) 表示。

多位汽车专家在讨论中国汽车制造商的发展时使用了“存在主义”一词。

汽车研究中心首席执行官伊丽莎白·克雷尔 (Elizabeth Krear) 表示：“美国汽车行业面临的生存风险不仅仅是中国电动汽车，而是政府持续支持、垂直整合的供应链和速度的结合。” “这些优势降低了成本并加快了执行速度。同时，中国国内市场的饱和正在推动汽车制造商积极扩张至全球市场。”

自2023年以来，中国汽车行业迅速从一个孤立的行业转变为全球最大的汽车出口国。

专家表示，中国的经济增长得益于政府对企业的资助以及该国向工人灌输的创新和速度文化。中国市场放缓和工厂利用率不足也迫使企业开始向全球主要汽车市场出口。

GlobalData 的数据显示，中国电动汽车的扩张尤其令人印象深刻，全球增长了近 800%，这主要得益于中国销量从 2020 年的约 572,300 辆增长到 2025 年的 495 万辆。据该公司称，在中国以外，电动汽车销量猛增超过 1,300%，从不到 33,000 辆增至超过 474,000 辆。

标准普尔全球移动公司(S&P Global Mobility)的数据显示，虽然中国不断发展，但底特律的“三巨头”汽车制造商——通用汽车、福特和克莱斯勒母公司Stellantis（不再位于美国）的全球市场份额已从2019年的21.4%下降到2025年的估计15.7%。

相比之下，中国最大的汽车制造商比亚迪和吉利的市场份额已从不到 3% 增长至估计的 11.1%。

中国最近宣布的扩张目标是加拿大，这是一个相对较小的汽车市场，在与特朗普政府的贸易争端中，加拿大取消了对中国进口汽车 100% 的关税。

此前，中国汽车制造商在南美、印度和墨西哥等低收入、欠发达地区快速增长，这些地区历来是美国汽车制造商的增长市场。他们还进军欧洲，根据德国 Dataforce 的数据，欧洲的销售份额已从 2020 年的几乎为零上升到 12 月份的近 10%。

GlobalData 驻英国专家兼全球汽车动力总成总监阿尔·贝德韦尔 (Al Bedwell) 表示：“向电动化的转变让他们变得更容易，因为他们拥有合适的产品。” “它是电动的这一事实确实打开了大门，否则就不会发生这种情况。”

贝德韦尔表示，中国希望摆脱对石油的依赖，因为它自己并没有大量的石油资源。 “它看到了成为领导者的机会，”他补充道。

GlobalData 预测，到 2030 年，中国电动汽车的全球保有量将继续增长，达到约 650 万辆，到 2035 年将达到近 850 万辆。其中包括在美国的持续扩张，近年来别克昂科威等一些中国制造的汽车已从美国进口。

标准普尔全球移动公司首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示：“成功、可持续地打入美国市场并不是一件容易的事；这需要时间、投资、耐心以及犯产品错误并改进它们直到正确为止的意愿。预计一些中国汽车制造商将具备这种融合，并最终寻求参与美国市场。”

布林利指出，这需要日本的 丰田汽车 从1957年到2001年达到10%的市场份额，而韩国现代汽车则经过26年的时间在2022年达到了10%。

布林利表示：“由于美国是一个成熟的市场，预计至少到 2035 年销量将保持在 1600 万至 1650 万辆之间，因此新来者将从现有品牌和汽车制造商手中夺取份额。” “他们与消费者建立联系的速度有多快，以及哪些汽车制造商的销量或份额被新竞争对手夺走，还有待观察。”

汽车创新联盟是一个代表美国几乎所有汽车制造商的游说团体，希望防止这种情况发生。去年12月，它呼吁国会和特朗普政府阻止中国政府支持的汽车和先进电池制造商进入美国生产

该联盟首席执行官约翰·博泽拉(John Bozzella)在给美国众议院特别委员会的一封信中表示：“在美国境内开展业务的汽车制造商面临着来自中国的地缘政治和市场压力，这些压力对美国的全球竞争力和国家安全构成直接威胁。”他指出，中国存在不公平、反竞争的贸易行为和盗窃知识产权的行为。

美国汽车制造商在拜登政府的监管和激励措施下花费了数十亿美元开发和推出电动汽车，但特朗普政府基本上取消了这些规定和激励措施。

这种放松管制为汽车制造商不再强调全电动汽车计划打开了大门。

由于削减电动汽车业务，包括取消新车型和降低现有车型的产量，仅通用汽车和福特最近就宣布了超过 270 亿美元的减记。

吉普车制造商 Stellantis 周五宣布，其业务周转计划将带来 220 亿欧元（合 260 亿美元）的损失，其中包括取消电气化以及在美国车型上重新引入 V8 发动机。

根据 Cox Automotive 的数据，美国电动汽车销量在联邦激励措施结束之前于 9 月份达到顶峰，占新车市场的 10.3%。第四季度这一需求骤降至初步估计的 5.2%。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)周三表示，这家底特律汽车制造商在很大程度上已成为北美地区的参与者，它并没有放弃电动汽车，而是根据自然需求调整规模，而不是试图安抚监管机构。

当被问及中国汽车制造商的扩张时，雅各布森表示，通用汽车“可以保持自己的地位”，但需要在一个公平的竞争环境中——重申他认为美国的关税应该有助于抵消中国企业从北京获得的补贴。

“你可以看到这些车辆给市场带来的强度和竞争力。因此，我们必须做好准备，”他在底特律举行的芝加哥联储汽车会议上表示。

通用汽车还没有准备好迎接中国国内汽车行业的崛起，中国是该公司2010年至2023年最大的销售市场。随着中国自身汽车制造业的发展，该汽车制造商在中国的利润从2018年的每年约20亿美元下降到2025年连续第二年亏损。

通用汽车的同城竞争对手福特采取了不同的方法。该公司基本上放弃了大型电动汽车的计划，转而生产下一代小型电动汽车，首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)认为，这将是该公司对抗中国汽车制造商的救命稻草。

法利时常称赞中国汽车制造商，他表示新平台将是一个简单、高效、灵活的生态系统，可提供一系列价格实惠的电动软件定义汽车。

“对于公司来说，这是 T 型车时刻，”法利去年表示。 “我们确实看到，不是全球（汽车制造商）成为我们下一代电动汽车的竞争者，而是中国。像吉利和比亚迪这样的公司……这就是我们制造汽车的方式。”

国内电动汽车初创企业如 里维安汽车 以及沙特支持的 清醒集团 两家公司都在美国独家生产汽车，但都面临着盈利和销售方面的挑战。

在需求问题中，电动汽车初创公司效仿美国电动汽车行业领导者特斯拉的脚步，试图通过标榜自己是科技公司而不是汽车制造商来吸引投资者。

特斯拉的马斯克多年来一直对中国汽车制造商发出警告，他在比亚迪崛起后于2023年表示，这些公司将在没有贸易壁垒的情况下“摧毁”全球竞争对手。

马斯克历来将特斯拉定位为一家也销售汽车的科技公司，尽管其绝大多数收入来自汽车销售、租赁和维修。他在公司最近的季度财报电话会议上更进一步表示，特斯拉将停止生产 Model S 和 Model X 车辆，并将使用位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂来生产 Optimus 人形机器人。

继最初的 Roadster 之后，这两款车型是特斯拉最古老的车辆。这家电动汽车制造商于 2012 年开始销售 Model S 轿车，三年后又开始销售 Model X SUV。到 2025 年，它们仅占特斯拉销量的 3% 左右，该公司将继续提供 Model Y、Model 3 和 Cyber​​truck。

近年来，随着全球电动汽车竞争加剧，该公司大幅降低了这些汽车的价格。

马斯克相信，中国将再次成为该公司最新人形机器人项目的主要竞争对手。

“中国肯定会是一场激烈的竞争，因为没有两种办法，”马斯克在该公司第四季度财报电话会议上表示。 “所以我一直认为中国以外的人有点低估中国。中国是一个更厉害的国家。”