一个S欧洲人醒来，摇摇欲坠后的旅行后，好像我们正在商店重新出现大陆横跨夜间火车。卧铺火车迷称呼“夜火车文艺复兴”和“铁路革命”，将一些怀旧之类的人与现代气候和可持续性运输的旧旅行方式相结合。
长途欧洲的火车旅程可能比短途飞行速度要慢，但是在环境和旅行者体验方面肯定会更好。对于有预算的人来说，在酒店里节省一晚的前景也可以上诉。
但是，正如任何试图在今年夏天计划度假旅行的人都可能发现的那样，夜间火车仍然很少，尤其是在西欧。而且，如果在路线上根本有一台夜火车，通常会提前几个月预订。这还不是全部：可靠性和车载服务通常无法划痕，许多路线上的车厢都推动了50年的历史。
欧洲铁路的传统庞然大物 – 法国的SNCF，德国的德意志巴恩和西班牙的雷夫（Renfe） – 对夜间培训市场几乎没有兴趣，而是更喜欢更有利可图的高速白天火车。只有奥地利的ÖBB才震惊了这一趋势，订购了33列新火车的机队为其睡衣服务。为了进行比较，德意志·巴恩（Deutsche Bahn）拥有近300列高速白天的火车。夜间服务仍在海洋中。
现在，总部位于柏林的私人初创公司NOX宣布了计划声称将改变所有这些计划，并以乘客体验的彻底重新思考打开夜间训练市场。不再有旧车或二手车； NOX表示打算建造一个新的舰队。不再要求旅行者在沙发上与打nor的陌生人分享：舰队只有一个和两个人的隔间，尽管很小。试点服务将于2027年开始，并在十年末定期运营。
关键问题上的这种方法是正确的 – 提供更多夜间训练路线的唯一方法是建造新的火车。但是NOX将不会成为第一个尝试破解这个市场的新人。午夜火车是一家总部位于巴黎的初创公司，他承诺在2021年在车轮上的酒店，但投资者没有确信，风险投资折叠了。荷兰人行动Govolta无法将成功的空气包装业务转变为相当于铁路上的。欧洲卧铺也于2021年推出，做得更好 – 它的Motley老人马车每周通过阿姆斯特丹和柏林到布拉格进行三次运行，但没有新的马车，该公司将仍然很小。
虽然NOX像它的前任一样，面临着艰苦的斗争，但在某些方面是不同的。它的计划重新考虑夜间训练马车的布局，使其对现代旅行者更具吸引力 – 对女性更安全 – 是有道理的。标准化 – 所有马车都相同 – 使操作简单。一位创始人以前曾在德国的弗里克斯布斯铁路部队FlixTrain工作，因此有真正的铁路经验。无论哪种方式，英国乘客都不应该屏住呼吸 – 穿过频道隧道的夜列车不在卡片上，在操作上甚至无法考虑。
欢迎任何私人操作员的努力解决夜间训练难题，但最终问题是政治上的。由于大多数欧洲国家对于国家夜火车来说太小，这意味着解决这些问题。欧盟委员会在2021年的一份报告中标记了十几条路线，夜间火车将具有经济意义，但目前没有运行。然而，从那以后的几年中，没有采取任何行动。
布鲁塞尔正在稳定地努力协调不同的国家规则，这使得跑步的国际训练如此麻烦。但是，夜火车 – 机车拖拉，中等速度和夜间跑步时跑步的速度更容易获得 – 可以说，障碍少于其他火车类型。
现在是时候让欧盟为新的夜间训练车的收购提供财务保证，并将这些担保提供给私有和国有公司。在欧盟，至少有六个火车制造商也可能是欧洲工业的福音。委员会回报的要求将是欧洲范围内的兼容性 – 保证只适用于可以在任何地方进行的任何地方，这些车厢可以部署从巴塞罗那到伯德罗，斯德哥尔摩到索非亚的任何地方。
因此，今年夏天，当您站在机场上无与伦比的排队时，或在交通拥堵的情况下凝视着您前面的汽车保险杠，请记住，所有这些都会更好。夜间文艺复兴时期可以使您更舒适，更可持续地进入假期目的地。
欧盟对言论背后的国际铁路滞后行动。建造更多的夜间训练马车，以在轨道上运行更多的服务，应该没有任何脑袋。
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